新能源汽車的繁榮有所改善，鋰電池溶劑領(lǐng)導(dǎo)者時大生化（603026.SH）在2020年第四季度的利潤同比增長了近40倍。
去年第四季度，電池級DMC升至每噸16或7噸，目前價格已跌至11,000元左右，仍處于歷史高位。
記者致電該公司證券部門作為投資者，了解到該公司的五種溶劑已于第四季度完全生產(chǎn)和出售。
當(dāng)前訂單已滿，供應(yīng)仍然緊張。
此前，蔚來（半）固態(tài)電池的發(fā)布給資本市場帶來了重大沖擊。
鋰電池電解液指數(shù)從11月的6082點(diǎn)下降至5534點(diǎn)，跌至13日，跌幅近10％。
該公司證券部人士史大生華認(rèn)為，（半）固態(tài)電池的推廣目前面臨著一系列技術(shù)和成本問題，甚至在應(yīng)用方面也將相對較小。
短期的。
該公司非常重視電池行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，對固態(tài)電池所需的某些原材料具有一定的技術(shù)儲備和計(jì)劃。
根據(jù)公告，該公司的五種溶劑在2021年的總產(chǎn)能將達(dá)到30萬噸/年，到2023年將達(dá)到45萬噸/年的產(chǎn)能。
產(chǎn)品數(shù)量和價格上漲。
該公司第四季度的業(yè)績顯著提高。
根據(jù)公告，公司預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.5億元至2.8億元，較上年同期減少2800萬元至5800萬元。
人民幣，同比下降9％至19％。
記者注意到，公司前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤5767萬元，這意味著第四季度的凈利潤為1.92億至2.22億元，較第三季度增長了92.54％-122.57％。
，同比增長32.74倍至39.01倍。
該公告顯示，業(yè)績的預(yù)先扣除主要是由于以下事實(shí)：由于市場，過程和其他原因，預(yù)計(jì)公司的某些生產(chǎn)設(shè)施將來不會為公司帶來經(jīng)濟(jì)利益。
因此，資產(chǎn)減值準(zhǔn)備約為5600萬元；其次，受國際原油價格的影響，MTBE系列產(chǎn)品市場價格的下降導(dǎo)致庫存降價準(zhǔn)備金凈增加2800萬元。
根據(jù)公開信息，溶劑是鋰電池電解液的基礎(chǔ)，施大生華是全球最大的鋰電池溶劑供應(yīng)商。
該公司的電池溶劑生產(chǎn)能力占全國的70％以上。
自2020年第四季度以來，國內(nèi)新能源汽車銷量的增長率顯著提高，帶動了鋰電池需求的增長。
根據(jù)新路信息，到2020年第四季度，實(shí)達(dá)勝華生產(chǎn)的五種溶劑的平均價格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的高水平，供應(yīng)緊張，出貨量增加。
根據(jù)公告，該公司新建的年產(chǎn)5,000噸動力電池添加劑項(xiàng)目，氟苯和氟化鋰最近已開始試生產(chǎn)。
其中，氟化鋰投產(chǎn)后，可以完全滿足公司對六氟磷酸鋰的原料需求。
此外，該公司的泉州第一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2021年6月投入運(yùn)營。
該項(xiàng)目的產(chǎn)能為20,000噸EC和100,000噸DMC。
新產(chǎn)能將使用新的EO-EC-DMC工藝路線，并將每噸成本與現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行比較。
路線的總成本很低。
溶劑工業(yè)中的技術(shù)難題之一是催化劑工藝。
獅大生化泉州項(xiàng)目將使用自主研發(fā)的高轉(zhuǎn)化率和低成本催化劑。
《華西證券研究報(bào)告》認(rèn)為，隨著公司電池添加劑，溶劑等項(xiàng)目的逐步發(fā)布，將為公司開拓新的增長空間。
（半）固態(tài)電池很難在短期內(nèi)影響行業(yè)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2020年，中國新能源汽車的銷量將達(dá)到136.7萬輛，刷新歷史記錄。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會議預(yù)測，到2021年，中國新能源汽車的銷量將達(dá)到160萬輛。
最近，電池巨頭寧德時報(bào)公開宣布，到2025年，全球?qū)︿囯姷男枨?/p>
