總結(jié)美國新總統(tǒng)拜登簽署了“美國購買”協(xié)議。
行政命令，并表示他計劃用在美國組裝的電動汽車代替美國政府的汽車。
美國新任總統(tǒng)拜登宣布將重返《巴黎協(xié)定》。
在他上任的那天，他正計劃“大賺一筆”。
在氣候治理和清潔能源領(lǐng)域。
1月25日，新任美國總統(tǒng)拜登簽署了“美國購買”協(xié)議。
行政命令，并表示他計劃用在美國組裝的電動汽車代替美國政府的汽車。
媒體報道還說，拜登支持新的消費(fèi)者補(bǔ)貼政策，提倡電動汽車取代具有較低能效的舊汽車，并鼓勵建造或重組工廠來組裝電動汽車和零部件。
它還承諾建立55萬個電動汽車充電站。
并在清潔能源研究上投入更多資金。
在過去的四年中，特朗普政府的一系列“氣候”政策以及退出《巴黎協(xié)定》的決定使美國缺席了全球氣候治理的談判桌，而與此同時，美國也沒有做出這樣的決定。
在新能源汽車領(lǐng)域做出了巨大貢獻(xiàn)。
。
從政策的角度來看，除了加利福尼亞州和其他積極推行政策的州政府外，截至2020年，美國的國家新能源汽車支持政策和刺激措施總體上不足。
從市場角度來看，2019年美國新能源汽車市場售出約32萬輛汽車（特斯拉約占60％），滲透率僅為2％。
到2020年，美國新能源汽車的銷量有望達(dá)到290,000輛，且普及率僅為2.3％。
從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，外國媒體的觀點(diǎn)是直截了當(dāng)?shù)模涸谌螂姵馗偁幹?，美國不僅輸?shù)袅诉@場戰(zhàn)斗，而且?guī)缀鯖]有參加競爭。
在奧巴馬政府執(zhí)政期間，美國政府促進(jìn)了國內(nèi)電池工廠的建設(shè)。
但是，市場需求不足以支持這些工廠的運(yùn)營，從而導(dǎo)致許多項目失敗。
例如，2012年，A123Systems在獲得2.49億美元的聯(lián)邦資金后仍宣告破產(chǎn)。
目前，盡管有一些公司計劃在美國建廠，例如特斯拉的得克薩斯州工廠，通用汽車和LG化學(xué)的俄亥俄州的電池工廠以及SKInnovation的喬治亞州的兩家工廠。
。
但彭博社NEF預(yù)測，到2025年，美國在全球電池生產(chǎn)中所占的份額將從目前的8％下降到6％。
展望未來，隨著拜登上臺，美國在電氣化和動力電池領(lǐng)域的聲音正在上升。
美國咨詢公司CairnEnergyResearchAdvisors總經(jīng)理SamJaffe表示：“如果我們想在北美建立國內(nèi)電池供應(yīng)鏈，現(xiàn)在是推動加速器的時候了。
對話應(yīng)該圍繞“我的車”而不僅僅是“?！?“電池到汽車”。
清潔技術(shù)非營利組織NewEnergyNexus的首席能源官丹尼·肯尼迪（Danny Kennedy）表示：“作為世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，美國未參與電池產(chǎn)業(yè)鏈。
這難以置信。
如果我們現(xiàn)在參與，我們就有潛力成為未來。
中國的冠軍，不會把它給別人”。
該組織最近發(fā)布了一份關(guān)于建立國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)的可能性的報告。
對于美國汽車制造商來說，他們也非常希望在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電池。
在貿(mào)易動蕩的時代，盡管新總統(tǒng)拜登廢除了前總統(tǒng)的關(guān)稅法，但對進(jìn)口電池的依賴仍然是一個問題。
隨著全球汽車公司開始向電氣化過渡，底特律需要充足的電池供應(yīng)以將汽車價格維持在較低水平。
另外，電動汽車電池組又大又重，因此其運(yùn)輸成本很高。
汽車研究中心技術(shù)總監(jiān)布雷特·史密斯（Brett Smith）說：“想象一下，從亞洲運(yùn)送數(shù)百萬個電池組。
這是一場噩夢。
在這種情況下，在本地生產(chǎn)電池更合乎邏輯”。
目前尚不清楚拜登上臺將在多大程度上改變這種被動局面，但好消息是，與特朗普相比，拜登更加關(guān)注氣候變化和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其氣候計劃旨在到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
在未來，預(yù)計它將啟動聯(lián)邦政府一級的新能源汽車長期發(fā)展計劃。
