在汽車制造業(yè)的新一代領(lǐng)域，以電動化和智能化著稱的新能源汽車目前很受歡迎。
芯片半導(dǎo)體與新能源汽車的結(jié)合已確立了特斯拉在新能源汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位，并已成為現(xiàn)代汽車的贏家。
只有少數(shù)幾個品牌可以挑戰(zhàn)特斯拉的權(quán)威。
處理數(shù)字信號和處理物理能量是特斯拉電動汽車的兩張主要卡片。
新能源的背后是半導(dǎo)體。
一個是太陽能的獲取，另一個是功率半導(dǎo)體在新能源控制技術(shù)中的影響，第三是異構(gòu)芯片F(xiàn)SD在新能源中的應(yīng)用。
作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部計(jì)算和處理的核心，MCU芯片是從電氣化到智能化汽車深入發(fā)展的關(guān)鍵。
在汽車向智能發(fā)展的過程中，對MCU的市場需求急劇增加，并且汽車級MCU的單位價值也成倍增長。
處理數(shù)字信號：控制論在無人駕駛中的應(yīng)用。
它的本質(zhì)是特斯拉FSD，具有更多的響應(yīng)和更少的預(yù)測。
L5 ADAS的計(jì)算能力將比智能手機(jī)高幾個數(shù)量級。
它使用CPU，GPU，F(xiàn)PGA，射頻和存儲芯片形成巨大的異構(gòu)計(jì)算能力，實(shí)時計(jì)算將喚醒電動汽車，并且汽車的硅含量也將增加一個數(shù)量級。
處理物理能量：這是信息論在電池電子控制中的應(yīng)用。
功率半導(dǎo)體用于通過少量信息處理來控制大量電流，從而大大提高了能源效率和控制精度。
一系列半導(dǎo)體器件（SiC，GaN，IGBT，Mosfet），可通過半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)電能的有效控制。
太陽能是特斯拉的默認(rèn)電力來源。
光伏的本質(zhì)：半導(dǎo)體能量，其基于半導(dǎo)體工藝硅片和光電轉(zhuǎn)換效應(yīng)將光能轉(zhuǎn)換為電能，這也符合“潘摩爾定律”及其供應(yīng)鏈的指數(shù)成本降低和工業(yè)法完全類似于半導(dǎo)體工業(yè)。
特斯拉是一款高速的“智能手機(jī)”。
和“服務(wù)器”用于插件行走。
特斯拉不僅是新能源汽車的一場革命，而且是汽車硅含量的過渡性增長。
自行車用半導(dǎo)體的成本是手機(jī)的數(shù)十倍。
從功率半導(dǎo)體，CIS，存儲器到半導(dǎo)體設(shè)備材料，整個產(chǎn)業(yè)鏈都將從中受益。
功率芯片是圖1中的“大腦”。
特斯拉汽車動力系統(tǒng)=電池+電驅(qū)動（電動機(jī)+電控制）。
電動控制器從車輛控制器接收指令以控制車輛的運(yùn)動。
在電子控制中，逆變器主要是逆變器，并且逆變器主要是SiC / IGBT模塊，因此IGBT模塊相當(dāng)于“ CPU”。
汽車動力系統(tǒng)。
2.相機(jī)CIS是“眼睛”。
特斯拉在數(shù)量上，需要18個攝像頭才能在3級以上進(jìn)行輔助駕駛，例如倒車后視圖，環(huán)繞視圖，前視圖和轉(zhuǎn)彎盲點(diǎn)。
在單功能方面，LFM抗閃爍，低光可靠性和HDR寬動態(tài)也對像素提出了要求，而一個800萬像素的純相機(jī)需要5個像素。
3.存儲器閃存是特斯拉的“存儲器”。
特斯拉自主研發(fā)的FSD芯片存儲單元的數(shù)量和性能得到了極大的提高，這是無人駕駛更高水平的重要保證。
電動汽車總體硅含量的增加有利于工業(yè)支持環(huán)節(jié)中的半導(dǎo)體設(shè)備。
5G + AIOT +汽車電子將全球半導(dǎo)體設(shè)備帶入新一輪的上升周期。
4.顯示面板是特斯拉的“觸摸”。
中央控制顯示屏平均達(dá)到17英寸，這比8英寸燃油汽車的平均尺寸高，并且是市場平均應(yīng)用尺寸的4倍以上。
汽車電子應(yīng)用的趨勢將推動LCD汽車屏幕面積的增長。
5.FPGA芯片是特斯拉的“心臟”。
將來，F(xiàn)PGA和ASIC將在ADAS系統(tǒng)，電機(jī)控制，激光雷達(dá)，車載信息娛樂系統(tǒng)和駕駛員信息系統(tǒng)中有更多應(yīng)用。
FPGA市場規(guī)模為9.5億美元，僅占整個半導(dǎo)體市場的2.44％，還有很大的提升空間。
上游代工廠將受益于需求的增長
